挑战合资最强中型SUV?!再试比亚迪唐DM三擎版香

发布时间:

  在上周,丰田和比亚迪合作将成立合资公司的消息犹如平地一声惊雷,让不少人感到意外,虽然意外但其实并不稀奇,毕竟比亚迪在新能源领域的实力摆在那。

  而根据披露的信息,双方将采取“技术对等”的整车开发合作,充分使用比亚迪现有的电动平台技术及相关零部件供给,共同开发纯电动车和动力电池。

  显然比亚迪的电动平台优势是明显的,但是对于比亚迪的新能源车,以往焦点更多的是它的百公里加速能力,其它像底盘等部分容易被忽略,因此这次试驾我们也着重体验了唐DM底盘,看看和合资相比谁优谁劣。

  细心的人可能会发现比亚迪近年来的产品路线有一个特点,就是所有量产主力车型全部提供插电式混动、燃油车、纯电动三种动力选择,这其实也是一种趋势。比亚迪算是走在了前方,它从开发之初就开始考虑不同动力系统的设计,而不是先有了燃油车,再来“油改电”的模式。

  唐DM是基于比亚迪SEA豪华底盘平台打造,这个平台根据轴距轮距的需求可以适用于轿车、SUVMPV车型,底盘用料方面也更加上乘和轻量化。

  从现场的零件分解来看,悬挂用料也确实足够轻量化和下成本。唐DM采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂结构,先从前麦弗逊悬挂来看,在关键的下摆臂中采用的是铸造铝质下摆臂,转向节部分同样采用铝质材质。

  作为参考,同级销量不错的汉兰达悬挂也采用麦弗逊式结构,但是下摆臂是冲压焊接的工艺,轻量化程度上远不如铝合金材质,当然成本上铝合金要比其它材料贵是肯定的。

  后多部分,唐DM大部分连杆也都是采用铝质材料,相当给力。对于采用铝质材料它最大的优势就是轻量化,可以大大降低悬挂簧下质量提升操控性能。

  另外在悬架设计上,将车轮上跳轮心后移,这样在遇到凸起障碍物时可以缓和纵向冲击,后排乘坐会更舒适。

  汉兰达悬挂同样采用多,但是结构上会有差异,汉兰达采用簧桶分离模式,连杆也都采用钢质冲压件。

  当然受制于成本以及拉低入门车型售价的需要,唐DM高低配车型在底盘用料上是存在差异的,顶配车型前后副车架都是采用铸造铝合金副车架,低配车型则是钢质副车架。

  在全铝副车架的工艺上,唐DM采用一体成型无焊接的,大量使用铝合金材质,耐腐蚀性远远优于市面上同级主流车型的钢制副车架。

  另外在轻量化上还采用比较极致的设计,前后防倾杆都是采用空心杆折弯工艺,满足扭转刚度的同时降低零部件重量,此外防倾杆还采用硫化结构处理,避免防倾杆在后期使用过程中出现衬套异响。

  汉兰达悬挂用料上基本都是钢质材料,下摆臂、副车架等部分采用了冲压焊接工艺,整体用料上甚至和其它同级车型比都是比较一般的。

  转向部分,唐DM采用的是电动助力转向,采用的是来自采埃孚的REPS转向器,转向力度支持可调,提供舒适和运动两种不同驾驶手感。

  跑得快还要刹得住,唐DM前制采用Brembo活塞铝质定钳和打孔通风盘,后制动则采用EPB卡钳配打孔通风盘,显然在六活塞卡钳的加持下刹车性能是无需质疑的。

  轮圈部分,为了提升整车的视觉效果,唐DM采用的是大尺寸的轮圈,配备20英寸和22英寸轮胎。使用如此大的轮圈可以提升操控性和抓地力,在紧急制动轮胎接地面积大也能减少制动距离。

  为了降低大尺寸轮胎带来的路噪,比亚迪配备的是马牌和米其林轮胎,在噪音方面的抑制表现不错,当然后期更换轮胎带来的维护费用是会比较高的。

  在这次的交流活动中,专家也透露了下一代唐的一些设计和调校方向,目前唐DM的驾驶风格是以舒适为主,未来车型将会全面提升车辆的动力学性能。前悬挂将会采用多连杆结构,电磁悬挂等也会引入,同时也将会搭载全新的动力系统。

  用料的提升和轻量化的努力会带来怎样的体验,实际拉出去跑跑就知道了。说实话,唐DM我们此前也试驾过,显然我们的焦点都被那百公里加速和Dlink车载系统所以吸引,对于底盘和行驶质感并没有留下太深的印象。趁这次试驾,我可是仔细试了一把。

  先从整体的行驶质感来看,唐DM更偏向舒适风格。底盘调校软硬适中,悬挂在遇到颠簸路面时会尽可能的将其过滤掉,但同时遇到像减速带之类的路面时,悬挂虽然表现出足够的韧劲,动作干脆,但是车身还是会有多余的晃动,还有提升空间。

  另外大尺寸的轮毂和低扁平比轮胎并没有带来硬邦邦的感觉,悬挂对凹凸路面的吸收足够,并没有牺牲该有的舒适性。

  在弯道中,唐DM悬挂支撑性是足够的,侧倾的幅度并不明显,这也是得益于低扁平比轮胎带来的车轮刚度提升。

  转向方面,唐DM提供了运动和舒适两种模式,前者的转向力度稍沉一点,并且转向手感相对紧凑,后者转向力度相对柔和,转向动作会相对迟缓一些。至于转向的精准度上还是比较正常的,显然作为家用SUV你也不能要求它要有多运动,加强与沿线有关国家的沟通磋商,正版管家婆马。转向手感线性和舒适与否更为重要。

  从主观感受来看,唐DM在NVH方面的表现是非常不错的,纯电行驶状态座舱内非常安静,深踩加速踏板会听到轻微的电流声,在能接受的范围。

  进入混动模式急加速时,发动机的噪音会稍微比较明显传入车内,不过保留适当的发动机声浪还是正常的。

  在高速路况下,唐DM的风噪会有所增加,但是路噪却出奇的低,20寸和22寸大轮圈并没有带来多大的路噪。

  高速路况下紧急变道,唐DM车身跟随性也足够灵敏,开起来并不显得笨重,反而更显小完全不像是一台7座大SUV。和同级的佼佼者汉兰达相比,两者都属于悬挂调校舒适取向,但是汉兰达开起来更像是开船一般晃晃悠悠,在舒适性方面妥协的有点过头的感觉。

  前面说到,全新一代的唐车系在设计开发之初就考虑到了三种动力系统,因此唐DM的空间表现是一些“油改电”车型不可比拟的,车内地台平整。

  身高171cm的体验者坐进前排,调整至合适位置后前排头部还有一拳两指的空间。

  体验者坐进后排,头部依然还有一拳两指的空间,腿部则有两拳以上空间,后排地台则是全平。

  试驾的这个版本还提供了第三排座椅,当第二排座椅调至最后,乘坐在第三排位置腿部空间刚刚好,头部空间也还有富余。不过第三排对于成年人还是会有些憋屈,毕竟头部空间受制于外观造型并不充裕,对于身材娇小的乘客来说会好受点。

  后备厢空间方面,在满座情况下空间并不算大,但当第三排和第二排座椅都支持放倒,可以形成全平空间,这样可以大大提升载物能力提高实用性。

  唐DM并没有提供备胎,仅在后备厢隔板下配备了补胎液。从空间利用和降低整备质量来看,今晚六会彩开奖结果l,配备补胎液降低车重是显著的,但是遇上轮胎撒气则要学会怎样用补胎液了。

  比亚迪的Dragon Face设计是成功的,整体大气醒目,侧面舒展修长,车尾贯穿式的尾灯也十分耐看。关于外观内饰部分,想必大家也并不陌生,这里就不再过多赘述,直接看图吧。

  “以前没钱买比亚迪,现在没钱买比亚迪”,这句戏谑的话可以说真正反应出了比亚迪车型实力的提升,廉价不再是比亚迪的标签。

  确实,在引入众多国外设计专家后,比亚迪除了拥有傲视同级的加速能力,还有让你感到惊艳的全新外观设计,颜值是大幅提升了。唐DM基本补齐了自主品牌在设计和调校上的短板,动力的平顺性底盘的整体性和行驶质感加上内饰用料、科技配置,让整体实力变得更均衡。

  至于SUV方面,造车新势力的威马EX5跟小鹏G3长续航版也值得了解一下,尤其是威马EX5,交付量大性价比高,还有不错的自动驾驶系统跟OTA升级,想尝鲜的话...[详细]

  在上周,丰田和比亚迪合作将成立合资公司的消息犹如平地一声惊雷,让不少人感到意外,虽然意外但其实并不稀奇,毕竟比亚迪在新能源领域的实力摆在那。…[详细]

  在上周,丰田和比亚迪合作将成立合资公司的消息犹如平地一声惊雷,让不少人感到意外,虽然意外但其实并不稀奇,毕竟比亚迪在新能源领域的实力摆在那。…[详细]

  在上周,丰田和比亚迪合作将成立合资公司的消息犹如平地一声惊雷,让不少人感到意外,虽然意外但其实并不稀奇,毕竟比亚迪在新能源领域的实力摆在那。…[详细]

  在上周,丰田和比亚迪合作将成立合资公司的消息犹如平地一声惊雷,让不少人感到意外,虽然意外但其实并不稀奇,香港最快开奖现场记录,毕竟比亚迪在新能源领域的实力摆在那。…[详细]

  前阵子有小道消息表示,戴姆勒集团将停止研发新一代燃油发动机,转而集中发展电气化动力系统。[详细]